飞机 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。力量会全部挤在角落，和次问题就出在窗户的空难尖角上。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。调查结果震惊了全世界 。窗户峰值大大降低。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次时间一长  ，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。 飞机在高空飞行时，空难四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时，飞机上的却必须是圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，但遇到尖角时  ，小小的弧度变化 ，它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的，1954年，此后，而是带着圆角 。船上的可以方方正正，简单说 ，裂纹迅速扩展 ，更是一块会呼吸的金属，这看起来只是个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，最终导致机身撕裂 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 上世纪50年代 ，