仔细看 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起  ，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。窗子越小，圆角因和迟早会撕裂 。不样不会在某一点上堆积  。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角 。让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，但如果边缘是圆弧形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低 ， 除了形状， 上世纪50年代，当机舱加压时，原来 ，舱门会向外推挤，而是带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，圆形没有尖锐的角  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时 ，