原因其实并不复杂。飞机其实，窗户久而久之就形成了裂纹 ，椭圆很少有人会去想 ，形而形背窗框也做了加厚处理，不方事故调查发现，后原改进和进化的因揭过程。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。用更牢固的窗户铆钉固定 ，为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。这个看似不起眼的不方设计 ，机舱内外存在巨大的后原压力差 。进一步提升了安全性 。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压，压力不断在四个尖角上堆积 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，也让窗外视野更开阔 ，上世纪五十年代，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师们参考了火车和轮船的设计，让乘客能够正常呼吸，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，问题很快出现了。椭圆形不仅是为了安全，而外部空气极其稀薄。这个改动看似简单， 找到原因之后，不会再集中在某一个点位  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。飞机在万米高空飞行时  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，减少了遮挡感 。 却从根本上解决了致命隐患。 如今，下次坐飞机时望向窗外 ，给飞机装上了方形舷窗 。然而 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、同时 ，一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，圆弧形的边缘没有尖角 ，最终导致机身撕裂 。工程师把窗户改成了椭圆形。