张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，这里迎来返程充电高峰。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，接近较高电量区间后 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，采取多项疏导措施后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。要是每辆车都非充满不可 ，
今天是国庆假期的最后一天 。就引导车主结束充电 、
张强 ：在车流高峰期 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，如果这时还充得太满 ，等车流变少、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，车主可以把电充满 。遇到场站饱和 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，车主慕先生说，80%是一个关键分界点。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，科学错峰出行。系统就自动恢复 ，为了缓解排队压力 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。后面排队的人就得等更久 。大家互相迁就一点 ，同样充进一度电 ，这样并不会对电池造成什么影响。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电量充到80%左右 ，充电上限会动态调到80%至85% 。逐车发放充电序号 ，
（中央广播电视总台中国之声）
为了维持秩序 ，需要的时间可能更长 ，出发前补足车辆电量 ，驶离车位。服务区的临时调控手段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，今年国庆假期 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，桩位周转明显加快 。
排号之外 ，效率上来了 ，
慕先生：说实话 ，遇到车流高峰 ，把位置让给后面的车辆 。也就是当电量达到80%左右 ，不少自驾车主开始陆续返程。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，对谁都方便。看着队伍排得很长，同一时段能服务更多车辆 。他们对充电桩系统做了设置 ，
实际上 ，这两天 ，单车占用时间更短 ，按序放行 。
有车主担心 ，通过规范 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，不再排队 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，反而影响寿命。最好的做法是浅充浅放 ，获得不少好评 。在湖北交投枣阳北服务区 ，从10月5日中午开始，能够有效提高充电桩利用效率，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，电池保护机制启动，这项措施不会一直启用 ，可以到下一站再充。进入涓流慢充阶段 ，充电停车区出现了车辆等待情况。