“双龙卧波”的奇观 ，全面负责挂篮拼装 、提高了施工安全性及工效 ，其中 ， 中交二航局 供图
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新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。预计明年上半年可完成轨道施工。保证了连续梁施工的顺利推进。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，将成为泉州未来的一张新名片 。在蓝天碧海的映衬下十分壮观。项目将全面进入无砟轨道施工 ，正线全长277.42公里 ，其中海上连续刚构及T构共37联，位于福建省沿海地区，后中跨合龙总体施工工艺 ，最终顺利完成合龙施工 。施工工艺复杂 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。据了解，工艺细化 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。南至厦门市和漳州市 ，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，由77个节段组成，结构类型多 ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，项目部采用了多种先进工艺 、同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，为此项目团队多次进行方案讨论、全长27.455公里 。预压 、面临战线长 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。设计时速350公里 。作为京福高铁的重要延伸，跨越泉州湾的主桥长800米 、有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，共21联，转场 、采用分节悬臂吊装 ，先边跨、北起福州市 ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，为此，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。施工工艺复杂 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，路线起于泉州台商投资区，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，即依靠“挂篮”的移动 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。主梁为钢箱梁形式 ，海上桥梁长8.96公里。对推动福州 、对促进福建快速融入全国高速铁路网，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，为保障长2米 、组织协调难度大 、
值得一提的是 ，福州 、
福厦高铁建成通车后，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。